Vi står for en ny tid hvor snart alle dieselmotorer skal have partikelfilter monteret, for at overholde de emissionskrav der stilles fra myndighedernes side...
... derfor er og bliver rensning af partikelfiltre også en del af serviceringen af køretøjet/redskabet. Det er derfor vigtigt at sætte sig ind i problematikken omkring rensning af partikelfilteret. Vi vil derfor på denne side fortælle lidt omkring de problemstillinger man bør tage hensyn til, før du lader nogen rense dit partikelfilter.
Vi vil her tage fat på følgende emner:
- Miljø
- Rensning af filter
- Økonomi
- Garanti
- Godkendte rensemetoder
- Modtryksdata
Arbejdsmiljø
Der er stillet nogle arbejdsmæssige sikkerhedskrav som der skal være overholdt under rensningen af partikelfilteret. Der er udarbejdet en renseanvisning af Industriens Branchearbejdsmiljøråd "IBAR" og henstiller til at denne overholdes. Vi påpeger dog at, det ikke er forsvarligt at vende filteret efter rensning, hvilket vi i øvrigt har meddelt trafikstyrelsen.
Bortskaffelse af sod/partikler
Det er pålagt branchen at bortskaffe affaldet via dertil godkendte indsamlingsystemer.
CO2 udledning v/rensning
CO2 udledningen ved rensemetoder der kræver brænding er meget stor, og vi mener derfor det på sigt ikke er en holdbar rensemetode. Den belaster det hårdt pressede miljøregnskab på det enkelte køretøj yderligere. Der er derfor sund fornuft i at anvende rensemetoder der ikke kræver brænding.
Økonomi og rensning
Der er god økonomi i at få sit filter renset rigtigt og før det stopper helt til, af flere grunde:
- Et halvt tilstoppet filter, giver øget modtryk og et øget brandstofforbrug.
- Hvis filteret er helt stoppet er det sværere at få renset i bund, og det vil evt. kræve flere rensninger før resultatet er acceptabelt. I enkelte situationer vil det være nødvendigt at udskifte filteret.
- Et partikelfilter der renses før det stopper til, vil kunne renses væsentlig flere gange og sikkerheden for at det ikke brænder sammen er væsentlig større. Derfor, rens dit filter rigtigt og i passende intervaller.
Hvor mange gange kan et filter renses
Et filter der ikke renses i bund hver gang, vil efter et par dårlige rensninger ikke kunne renses i bund mere og dermed er filtermonolitten ødelagt, udskiftning er derfor nødvendig.
Med Ice Particulate Blasting eller X-purge® kan filteret anvendes langt flere gange, da selve rensningen er mere skånsom og effektiviteten af selve rensningen er mere effektiv.
Et sintermetalfilter kan renses mange gange med Ice Particulate Blasting da det altid renses med mere end 95% hver gang.
Rensningsgaranti
Det er således at det ved brænding og blæsning ikke er muligt at rense partikelfilteret mere en 60 - 75 % og endda ved en dårlig rensning kan filteret være under 50% rengjort, hvilket betyder at næste gang vil partikelfilteret stoppe på den halve tid, og en ny rensning er derfor igen nødvendig. Det er derfor vigtigt at få vished om rensningens kvalitet. Vælges brænding og blæsning af filteret som rensemetode, skal du være helt sikker på at leverandøren af ydelsen også seriøst renser dit filter så langt i bund som muligt. Denne type rensning er en tillidssag.
Derimod kan et filter renses med en effektivitet på over 95% ved brug af de patenteret Ice Particulate Blasting og X-purge® systemerne, hvilket sikrer at filteret er 100 intakt og funktionsdygtigt efter rensning.
Godkendt rensemetoder af OEM
X-purge® rensemetoden er nu godkendt af flere lastbilfabrikanter, og er på nuværende tidspunkt det eneste rensesystem der kan benyttes til en Euro 6 motorer med keramik partikelfilter og samtidig bevare motorens garanti.
Kontrol og udlæsning af modtryksdata
Når du får renset dit filter er det vigtigt at også få dine modtryksdata analyseret. Dette kræver at leverandøren har det nødvendige udstyr til dette. Kører din motor med for højt modtryk vil du have.
- For stort brændstofforbrug
- Risiko for sammenbrænding af partikelfilteret
- Risiko for motorhavari, specielt turboen er meget følsom over for højt modtryk